揭开报废汽车“地下拆解”黑幕据相关数据显示，目前兰州市机动车保有量已经超过50万辆，汽车拆解单车平均能实现3000元左右的回收收入。按照业内估算的7%的年报废率测算，每年旧车拆解市场将高达上亿元。然而这个还在发酵中的大蛋糕似乎并不是那么容易吃到。

“汽车拆解黑市就像个屠宰场，报废车被宰杀后器官、肉、骨头分类摆放，等着汽车修理厂和车主来挑……”由于废旧汽车拆解所得利润较低，正规拆解厂往往无人问津；而为牟取高额利润，多数已满年限或本该进行报废的汽车普遍流向地下拆解厂，经非法拆解后对零部件倒卖得利。鉴于此，省商务厅、省工信委、省公安厅、省交通运输厅、省工商局、省质监局六部门日前联合下发通知，决定于2012年9月至2013年2月，在全省集中开展报废汽车专项整治，严厉打击非法回收拆解和倒卖报废汽车、拼装车等违法行为。亿元汽车拆解市场正规企业难以“染指”据了解，我国报废汽车拆解业始于上世纪80年代，发展一直比较缓慢。

记者从甘肃省再生资源行业协会了解到的信息显示，兰州市目前具备资质的报废汽车拆解企业仅有4家，企业规模小、专业化程度不高等问题尤为突出。“当下，收不到车是正规报废汽车拆解企业普遍存在的问题。”甘肃省再生资源行业协会常务副会长王乐群一语直击行业隐忧。他告诉记者，汽车在行驶一定的时间后便要进入报废程序，报废车辆应该交给正规的拆解企业进行拆解和再回收利用。

但目前的状况却不容乐观，一些地方非法回收拆解报废汽车、利用报废汽车“五大总成”拼装车的活动有所抬头，报废汽车、拼装车上路行驶问题日益突出，严重威胁道路交通和人民群众生命财产安全，并造成环境污染。一位不愿透露姓名的业内人士更是向记者大胆预测，当前超半数的报废车辆并没有直接通过正规企业拆解：“汽车拆解黑市就像个屠宰场，报废车被粗暴宰杀后器官、肉、骨头分类摆放，等着汽车修理厂和车主来挑。这种鱼龙混杂的行业乱象已经到了不得不根治的时候了。

”该人士解释称，一辆报废汽车交给正规企业拆解往往只能卖几千元，而在黑市上可能要卖到两万元。报废不如卖废铁三条渠道分流市场王乐群告诉记者，目前三种地下交易途径导致拆车企业回收难，一是部分快到报废年限的车辆被转卖到二手车市场；二是部分车主将即将报废的机动车退出户籍，转卖到管理薄弱地区或边远地区，或套用假牌上路行驶；三是不法企业非法拆解、拼装车辆。在收购价上，正规拆解企业更是毫无优势可言。

据记者了解，高额利润是汽车地下拆解的主要原因：由于废旧汽车通过正规拆解所得利润较低，一般为5000-6000元左右，但是将即将报废的汽车卖给二手车市，却可获利3万-4万元。出于高利诱惑，消费者选择了后者。而这些车流入二手车市后要么流向更偏远的地区继续上路，要么就流入拆解黑市。

记者在采访中还了解到，报废车辆在拆解黑市中可谓“浑身是宝”，拆解后的零件卖出，赚一两万不成问题。一位拆解工介绍，对报废车一般先拆下比较抢手的大灯、车窗、车标等外部部件，然后分类拆解内饰件、仪表等，最后拆解ABC柱和动力器件。拆解后的零部件一般是流向汽车修理厂。对于“五大总成”，国家有严格的规定：禁止任何单位或个人利用报废汽车“五大总成”以及其他零配件拼装汽车；禁止报废汽车整车、“五大总成”和拼装车进入市场交易或者以其他任何方式交易；禁止拼装车和报废汽车上路行驶。

但是许多黑市还是置若罔闻、顶风作案，将动力配件更换给车主。(原标题：兰州：超半数报废车流入拆解黑市 卖零件能赚一两万(图))。

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