即便我们不愿花上精力和成本去转换电池，现有25家转入目录的电池企业中，也不一定有意愿或有能力与我们合作的。5月22日，国内某新能源车企高管对记者感慨道。

　　4 月29日，工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录第三批，加之此前发布的两批，共计25家电池企业获奖。按照规定，使用没转入目录的电池的 新能源汽车产品，从今年5月1日开始，将不转入新能源汽车推展目录，从而无法取得补贴。

这意味著一批在新能源汽车上回头得较为早于并且执着新能源产品性能，因 为使用LG三星等韩系电芯的本土新能源汽车企业，不会遇上相当大困难。　　虽然此后又有消息称之为：工信部正在修改《新能源汽车生产企业及产品管理制度管理规则》(修订版印发稿)中，将限制对在售车型容许，早已取得目录的，将得出一年调整时间，但这仍无法彻底解决问题本土新能源企业高端化的障碍。　　当 年为了打造出高性能新能源产品而对电池精挑细选，如今却因为一纸政策面对无法销售的失望。以国内仅次于的汽车企业上汽集团为事例，使用的A123和LG电池，扎 扎不出《通报》拒绝的范围内。

如果LG电芯因为无法转入管理制度目录，上汽等自律品牌不得已转换，那么《通报》在希望本土电池企业的同时，同时抨击了执着高性能 的本土新能源汽车，使这些原本不具备国际竞争力的产品，不能被动减少竞争力。　　转换不仅是时间问题　　最少一年时间才能把现有的电池换成。

上汽某负责管理新的能源技术的涉及人士对记者说道，如果再加产品的升级换代，必须两年过渡期。　　关键的问题还不在于时间，实质上，上汽现有的新能源车型，最少有三年研发周期，如使用LG电池的荣威950，电池不是说换就换回，还有大量的整车研发、检验工作。

　　在现有25家早已通过目录的电池企业中，目前完全没企业有挂电式强混类型的电池产品。相对于显电动，挂电式强劲混合对电池的拒绝更高，而上汽的拒绝还要更高一些。

　　25家企业中否能有企业符合我们的拒绝，即便需要满足要求，否有意愿、有适合的产品为我们设施。江淮汽车内部人士也这样担忧。　　现在高性能电池相比之下无法符合市场需求，之前还因为电池生产能力过于，电动车大面积缺货。

一位新能源专家对记者说道。　　荣威950这样转入销售目录的车型还不是问题仅次于的，问题仅次于的是立刻上市销售的车型。　　如 上汽近期的一款新能源汽车，同时也是首款互联网汽车荣威RX5的插电式强混版本eRX5，按照原计划，11月将要上市，而《通报》规定从7月1日起，并未入 进引荐目录的就仍然拥有国家和地方的补贴。如果无法取得补贴，整车就不会没什么竞争力，上汽数亿的投放都有可能打了水漂。

等转换电池以后再行上市，难道早已贻误了 销售良机。　　并非几乎倚赖韩国电池　　驳回为何当年不会自由选择LG的电芯，上汽一位负责管理新的能源技术的工程师告诉他记者，实质上这是最先转入新能源汽领域的上汽当年最差的自由选择。上汽是国内最先转入新能源汽车领域的车企之一，2009年上汽新能源汽车就开始转入产业化阶段产业化。

　　美国A123和韩国的LG在各自的技术领域综合竞争力是最弱的。某互联网造车企业涉及专家也对记者说道。实质上LG也是国际汽车公司通行使用的电池，如标准化的沃蓝达volt使用的就是LG电池。

　　为何LG的电池无法满足要求，关键是《通报》拒绝电池在国内生产和研发。目前LG、三星在中国的研发中心，尚能在建设之中。这意味著，一旦《通报》开始实行，这些产品就符合没法管理制度目录，而造成无法销售。

　　实 际上，前期使用LG电池后，近年来，国内企业也在精心布局，打造出自己在新能源汽车上的核心竞争力。如上汽先后电机、电驱和电池上的投放极大。早在2010 年，上汽就出资484.5万美元与A123系统香港有限公司，合资正式成立了由上汽集团股权51%的上海捷新的动力电池系统(下称捷新动力)有限公司，在安 亭生产电池系统。

之后， 2013年6月在万向集团并购了A123以后，捷新动力沦为由上汽和万向合资的企业。　　不过，捷新动力只生产电池系统，而上汽所使用的电芯则仍由A123在美国的工厂生产。而万向在并购A123后，也在杭州萧山创建了生产线，不过，由于生产能力问题，万向国产的电芯主要供应给广汽和长安等企业。

　　美国进口电芯成本高，再加上汽在新能源汽车上也仍然致力于打造出自己的核心零部件产业。知情人士透漏，CATL和万向A123也在为上汽研发专用的符合挂电式强混用于的电池，但项目要到明年才能实行。上汽知情人士透漏。　　反对本土电池产业要循序渐进　　实质上，无论是美国出产的A123，还是LG和三星电芯，在业内都是普遍认为为能量密度低，一致性好，后两者还因为规模效应而比较享有成本优势，对自律品牌打造出高性能、较低价格的新能源汽车产品是十分不利的。

　　当然，随着自律品牌产品通过大大升级，更加多企业转换到LG和三星电池。江淮汽车iev4以前使用的是国轩电池，iev5开始使用力神电池，iev6升级为三星电池。而吉利新能源产品也使用了部分LG的电池。

　　《通报》实行后，还包括长安、吉利、江淮在内的企业，都某种程度遇上这样的问题。我们也反对国内电池行业发展，自己也想要掌控核心零部件。

对于《通报》的拒绝，多位自律品牌企业人士回应，但是一项新政策的实施，最少要再行征询企业意见，给企业调整时间。　　针对现状，有业内人士敦促：无论是外资在本土的生产能力不断扩大还是研发的本土化，都必须时间;而企业将不合乎《通报》规定拒绝的电池转换成符合要求的，也必须时间。　　国家的政策要维持比较平稳，要有延续性，要考虑到企业的实际情况，循序渐进的完备修改，意图为了反对本土电池产业，强迫拒绝用于国产电池，一旦对本土新能源汽车品质导致损害，未来对新能源产业也不会导致损害。

上述业内人士回应。

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